“只不过我们（交付给时间）并没延期半年，只有大约3个月。原计划是今年底开始量产，明年3月开始销售，现在我们把销售时间调往了明年6月份。”11月5日，在拜腾刚落成的南京工厂闻行大楼，拜腾汽车创始人戴雷回应。今年9月，本就被指出“远比晚”的拜腾汽车将量产交付给时间从今年年底延期至明年年中，引发业内批评。

因拜腾汽车处在C轮融资的关键节点，业内猜测其量产交付给工程进度上升不受资金不足所限。资料表明，拜腾的C轮融资自去年10月打开，融资金额为5亿美元，但到现在一年有余表明仍未完成。“几个跑完在前面的企业遇上了一定艰难，影响了整个资本市场对行业的辨别，今年的融资环境并不是尤其理想。”戴雷回应坦白。

不过其同时回应，随着韩国股东等几个新的投资者的转入，预计拜腾C轮融资将较慢已完成，“资金早已相继入账，或者正在回头流程。”在此之前，拜腾总计融资总计8．2亿美元，再加此次将要到账的5亿美元，总计13亿美元左右，相对于行业头部新造车企业而言，规模仍较为小。但戴雷回应资金并不是拜腾汽车量产交付给时间延期的最主要原因，而是对产品品质的抛光必须时间。戴雷指出，先行者的经验教训为拜腾获取了许多经验，使拜腾在发展过程中能少走弯路。

“最重要的就是无法小看品质质量，我们一定要用充足的时间把这个工作作好。”戴雷一再强调，作为一个新的汽车品牌，拜腾没第二次机会。虽然量产交付给的时间延期，但拜腾汽车预期的盈利平衡点却未延后，戴雷回应。拜腾从交付给销售到盈亏均衡，从零到十万辆，只必须约一年半的时间。

“现在工厂第一期生产能力是15万辆，我们在超过15万辆之前一定会（盈亏）持平，我们现在对10万辆的销量是十分有信心的，预计在2021年底左右就能超过这个盈亏平衡点。”对于这个较短的盈利时间预期，业内人士指出拜腾对市场过分悲观。

目前，新造车头部企业的年销量仅有为万辆有余，全部新造车企业的年销量也将近10万辆。但戴雷对拜腾有意味著信心，其透漏目前有数5万多名预约用户。此外，拜腾将目标市场不仅局限在国内，也瞄上了欧洲、韩国等海外市场，这被其指出将沦为最重要的销量支点。

另一方面，为在预期时间内超过盈利均衡，拜腾回应将侧重在两方面强化成本掌控，“这（成本掌控）关系到存活问题”，戴雷特别强调。一方面，严控固定成本。据理解，目前拜腾汽车全球员工为1600人，与蔚来汽车等曾多次上万员工相比较较少，且在这个基础上，拜腾还在展开结构和人员的优化。，“我们的量还没上来，固定成本过于大会被烧死，开始量产销售后，（固定成本）可以回来收益的节奏再行拓展。

”戴雷回应。另一方面，掌控单车成本。“车卖出去如果没毛利认同不会杀，所以这个问题无法是‘以后再说’，必需在投产之前就确认路线图。”戴雷回应，近几年整个资本市场不存在泡沫性发展，但随着去产业泡沫化，如果只是油炸概念而没较好的商业模式，将无法存活。

戴雷预计，在新的竞争态势下，新造车企业早已转入淘汰赛，两年之后有可能很多企业将仍然不存在，或被并购重组，只有几家不会留给。拜腾指出要在未来的竞争中取得胜利，只靠传统车企或新造车企业是过于的，双方必须展开战略合作。自去年从一汽华利8亿元出售生产资质后，拜腾与一汽集团的合作关系大大深化，目前一汽集团沦为了拜腾的战略投资者，据透漏其持有人拜腾汽车15％股份。

有消息回应，未来拜腾工厂将生产红旗车型。戴雷透漏，目前一汽有一个小团队在南京，跟拜腾一起前进涉及项目。不过对于此前业内传言一汽对拜腾过度介入掌控，造成后者高管辞职的传言，拜腾汽车回应展开了坚称，“我们双方都很认同各方的独立性”，戴雷回应。

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